یکی از برند های نام آشنا صنعت تولید خودرو، بدون شک فولکس واگن است. کمپانی که در زیر مجموعه آن برندهای بزرگی چون آئودی، لامبورگینی، پورشه و بسیاری دیگر وجود دارد. درحالی که فعلا فولکس روی مدل های الکتریکی تمرکز پیدا کرده و کمتر خودرو احتراقی در سبد محصول آن شاهد هستیم، در گذشته این خودرو ساز آلمانی مدل های بسیار پر توانی برای ارائه داشت. یکی از آنها پروژه گلف 500 اسب بخاری بود که سیستم انتقال قدرت 4 چرخ محرک داشت. به شکلی که آن را یک هاچ بک هات یا عملکرد بالا کرد. فولکس در هر نسل گلف چندین مدل با عملکرد بالا ارائه داد اما در نسخه پنجم شاید چندین مدلی برای ارائه داشت، ولی شاهد یک نسخه خاص بسیار قدرتمند هم بودیم.
اطلاعات دیگر در باره فولکس واگن
یکی از مدل های جذاب این سری چیزی نبود جز R32 که پیشرانه 3.2 لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی با قدرت 250 اسب بخار داشت. به دنبال مهندسان فولکس در تکاپو ساخت یک مدل بسیار قدرتمند تحت عنوان GTI W12-650 بودند اما در همان ایده باقی ماند و پایش به تولید باز نشد. پیشتر رسانه The Intercooler با مارکوس مارکز مدیر پروژه eFuels پورشه مصاحبه ای ترتیب که شامل جزئیات جالبی از پروژه های آشکار نشده فولکس، پورشه و سایر برندهای زیرمجموعه فولکس می شود.
به گفته مارکز یک زمانی فولکس تصمیم گرفت گلف 500 اسب بخاری تولید کند که سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک و پیشرانه 10 سیلندر داشت. این مدل از پیشرانه ای بهره می برد که در جلو به صورت طولی وصل شده بود، این در حالیست که خودروهایی نظیر آئودی R8 یا لامبورگینی گالارادو از پیشرانه 10 سیلندر تنفس طبیعی به صورت طولی در عقب بهره می بردند.
اگرچه مارکز دقیقا در این پروژه مشارکت نداشت، اما او معتقد است که این پروژه در زمانی انجام شد که ظاهرا گروه فولکس واگن علاقمند به پیوستن مجدد به فرمول 1 بود. قدرت موتور 500 اسب بخار تخمین زده شد و دور موتور هم به 8200 دور در دقیقه می رسید. این نمونه در مرکز تحقیقاتی مخفی ولفسبورگ آلمان تحت تست قرار داشت و حتی آقای مارکز هم آن را مشاهده کرد و صدای بسیار گوش نوازی داشت. علاقمندان می دانند که VR6، V10 و W12 نشان دهنده پایان پروژه های گلف با موتورهای جالب نیستند. در آوریل 2014 و روزهای MK7، فولکس واگن از کانسپت R400 با پیشرانه 2.0 لیتری TSI باقدرت 400 اسب بخار رونمایی کرد. در پی دیزلگیت پر هزینه، این پروژه رها شد. حتی یک نمونه اولیه در اطراف نور برگ رینگ با موتور پنج خطی آئودی برای گلف R420 ادعایی وجود داشت، اما این اتفاق هرگز رخ نداد.
صحبت از آئودی و شایعات، گزارش ها حاکی از آن بوده که فولکس واگن قصد داشت موتور 2.5 لیتری توربو شارژ را برای گلف R MK8 تقویت شده تدارک بیند، اما آئودی نپذیرفت. دلیل این امر واضح بود زیرا یک گلف R با پیشرانه 5 سیلندر فروش RS3 را با مشکل مواجه می کرد. با تمام این اوصاف پروژه های مخفی بسیاری توسط خودور سازان به اجرا در آمده که بیشتر آنها به نتیجه نرسیده و لغو شدند. فولکس واگن نیز به عنوان خودورساز بزرگ آلمانی، از این قاعده مستثنی نبوده و عجیب نیست که گلف 500 اسب بخاری را به بازار ارائه نداد اما تست چنین مدلی خالی از لطف نبود و برای علاقمندان به اتومبیل های سریع و پرتوان می توانست جذاب باشد.
درباره هاچ گلف بایدبیان داشت که فولکس تا کنون هشت نسل از گلف محبوب را توسعه داد که از فناوری های روز بهره می بردند. جدیدترین نسل نیز از این قاعده مستثنی نیست و برند آلمانی فعلا برنامه ای برای ارائه نسل نهم نداشته و روی مدل میان نسلی یا همان فیس لیفت مشغول کار است.
