هیوندا کونا هیبرید به طور قابل توجهی بهبود یافته است

هیوندا کونا زمانی که در سال 2017 وارد بازار شد، نسبتاً دیر به smörgåsbord از شاسی بلندهای سگمنت B اضافه شد و از آن زمان تا کنون در حال پیشرفت است. بنابراین، جای تعجب ندارد که تبدیل آن به نسخه نسل دوم نسبتاً سریع اتفاق افتاده است.

برای مطالعه (سانگ یانگ تورس، محصول جدید سانگ یانگ) اینجا کلیک کنید

معرفی هیوندا کونا

اما هدف اصلی این ماشین مقایسه با واکسهال موکا، فورد پوما و نیسان جوک است که این یک بیزینس ناموفق بود. ولی مطابق با خواسته‌های مشتریان، هیوندا کونا 2023 فضای داخلی و صندوق بار بیشتری نسبت به قبل پیدا می‌کند و ظاهر SUV بزرگ‌تر و جسورانه‌تری پیدا می‌کند تا در محدوده بین بایون و سانتافه قرار بگیرد.

سه پیشرانه با مدل الکتریکی که بعداً در سال 2023 عرضه میشود در دسترس خواهند بود. طیف ICE شامل یک موتور 1.0 لیتری هیبریدی ملایم بنزینی با 118 اسب بخار، هیبریدی کامل 1.6 با 139 اسب بخار تست شده در اینجا و یک نسخه توربوشارژ از همان موتور با قدرت محدود و 195 اسب بخار است.

چه فرقی دارد؟

استایل متمایز هیوندای کونا هیبرید از ماهیت خود دور نخواهد ماند. با جلو و عقب هموار، با نوارهای روشنایی، حرکت هیوندای را به سمت طراحی جسورانه ادامه می دهد.

کناره‌های پیچیده آن به این معنی است که به راحتی در کنار سانتافه با علائم نورپردازی متمایز خود قرار می‌گیرد. خوش به حال تیم هیوندا چون با رهبری سانگ یاپ لی این ماشین ظاهرجسورانه ای پیدا کرده است.

این خودرو بر روی همان پلت فرم K3 کیا نیرو قرار دارد. بنابراین بزرگتر و درشت تر از قبل است و طول کلی آن 4.20 متر و فاصله بین دو محور 1.80 متر است. مسافران امتیاز این رشد را در ابعاد احساس می‌کنند و این تصور را دارند که این خودروی بسیار بزرگی است.

برای کونا هیبریدی، موتور بنزینی توربوشارژ با حداقل تغییرات حمل می شود. این موتور با یک باتری 1.56 کیلووات ساعتی و موتور الکترونیکی 43 اسب بخاری جفت می شود و نیرو از طریق یک خودروی دوکلاچه هفت سرعته به صورت خودکار به چرخ های جلو ارسال می شود و مجموع قدرت این ماشین به 139 اسب بخار میرسد.

داخل این ماشین چه شکلیه؟

در قسمت مرکزی داشبورد یک جفت نمایشگر دوقلو 12.3 اینچی است که در یک پنل تکی نصب شده است که در لایه ی پوششی فیبری قرار دارد. این بازتاب فضای داخلی آینده‌نگر Ioniq 5 و 6 است. اگرچه جلوه کلی به لطف پالت‌های رنگی محدودتر و بسیار ضعیف‌تر است.

ما ترکیبی از صفحه نمایش لمسی، گفتار و کنترل های فیزیکی را برای سیستم های راننده آن تأیید می کنیم. دریچه های تهویه به خوبی پنهان شده اند (اما بسیار موثر هستند)، و مکان های زیادی برای نگهداری قلاب های شما وجود دارد.

همه ی آپشن ها در این ماشین بسیار کاربردی است حتی اگر فضای داخلی آن کمی ملایم باشد. در مورد فضا هم قسمت عقب کونا هیبریدی نسبت به قبل راحت‌تر است و فضای سر و پا رقابتی دارد.

شتابش چگونه است؟

این یک هیبرید کامل با تنفس طبیعی است و حس عضلانی یک توربوی مناسب را ندارد، و به همین دلیل، اگر خودرو را تحت فشار قرار ندهید، کونا هیبرید احساس بی‌رحمی می‌کند. بنابراین، مانورهای سبقت گرفتن و رسیدن به سرعت در بزرگراه کمی طول می کشد.

و وقتی این کار را انجام می‌دهید، موتور کوبیده می‌شود و زوزه می‌کشد، مثل این میماند که به کودک خود بگویید که زود تر بخوابد که روند خواب این کودک طول می کشد و اگر به این روش رانندگی کنید، مصرف سوخت کاهش می یابد. با این حال، واقعاً به این شکل نیست بلکه کونا یک ماشین برای افراد میانسال است، برای جوانانی که عاشق سرعت هستند طراحی نشده است.

با این حال، آن را به عقب برگردانید، و پیشرانه کمی بیشتر در عنصر خود ظاهر می شود، در حالی که در شهر با این ماشین می چرخید، ساکت و محجوب باقی می مانید. اما جالب اینجاست که هیبریدی‌های بزرگ‌تر هیوندای مانند توسان جدید بی‌میلی کونا برای تغییرمنظم به نیروی برقی را برجسته می‌کند.

می توانید آن را به حالت EV تغییر دهید تا قسمت الکتریکی پیشرانه را با ظرفیت بیشتری درگیر کنید اما به محض اینکه خارج از شهر هستید، موتور با یک تکان شدید از خواب بیدار می شود.

با این حال، وقتی در یک هفته این ماشین را آزمایش کنید، ما 40 مایل را در رانندگی سخت تر و 48 مایل را در دویدن آرام در بزرگراه کنترل کردیم. این به نوعی کمتر از بهترین خودروهای هیبریدی تویوتا و هوندا است.

هندلینگ ماشین چگونه است؟

پس از عملکرد بی‌نظیر پیشرانه، این یک خبر خوب برای کنترل خودرو کونا است. موقعیت رانندگی بسیار قابل مانور است، به شما این امکان را می دهد که اگر عادت داشته باشید، پایین بنشینید، و دسترسی فرمان و تنظیم چنگک را به خوبی برای شما فراهم می کند.بلند نشستن هم شما را به بالا هل نمی دهد وشما را در مکان خوبی در خودرو قرار می دهد.

این خودرو در امتداد بزرگراه به شکلی نامشخص خسته به نظر می رسد. اما آن را به یک جاده B چالش برانگیز ببرید و این خودرو هایپ می شود. فرمان تیز است و خیلی سبک نیست، و کنترل بدنه چشمگیر است، چرخاندن گوشه های تیز در کونا تمرینی در وقار و دقت است.

این یک شگفتی واقعی است، و گمان می‌کنیم که چرخ‌های بزرگ N Line و مجموعه‌های اسپرت ما در این امر نقش داشته باشند خوب است ببینیم که چگونه یک نسخه فروتن‌تر خود را تبرئه می‌کند. اما اگر می‌خواهید سرگرم شوید و فورد پوما (که فقط به عنوان هیبریدی ملایم ارائه می‌شود) نمی‌خواهید، کونا جایگزین بدی نیست.