این مرسدس بنز ویژن One-Eleven است، برداشتی مدرن از خودروی مفهومی افسانهای Merc C 111. Vision One-Eleven که جایی بین کانسپتهای اخیر EQ اشتوتگارت و طراحی اصلی دهه 1970 قرار دارد. طراحی شده است تا نماد جدیدی برای سبد برقی رو به رشد مرسدس باشد.
برای مطالعه (مرسدس بنز کلاس E 2024 امروز معرفی شد) اینجا کلیک کنید.
خودرویی مدرن از گذشته مرسدس بنز
همچنین نشانگر مهمی است برای اینکه مرسدس چقدر با جدیت ماموریت اعلام شده خود را برای به حرکت درآوردن این برند ستاره سه پر حتی در سطح بالاتری انجام می دهد.
مرسدس ویژن One-Eleven جدید صرفاً یک ابرخودرو نیست. بلکه ظاهری بسیار زرق و برق دار و پیشرفته دارد که تمرکز دایملر بر تجملات مدرن را در خود جای داده است. حتی از درهای چشمگیر آن که باز می شوند تا فضای داخلی نقره ای براق را نشان دهند.
گوردون واگنر، مدیر ارشد طراحی گروه مرسدس بنز گفت:
هدف ما در مرسدس بنز طراحی ظاهری نیست. هدف ما ایجاد نماد است. برای من، این تفاوت بین طراحی جریان اصلی و لوکس را ایجاد می کند.
خودروی نمایشی تمام الکتریکی ما، تفسیر امروزی C 111 است که در آن زمان آوانگارد بود. عنصر غافلگیری از نسبت های فوق العاده تمیز، خالص و در عین حال بسیار عضلانی آن ناشی می شود.
مطمئناً یک تکه پرتقال چشمگیر و جذاب است.
مرسدس ویژن One-Eleven آشنا به نظر می رسد…
Vision One-Eleven ممکن است حدود نیم قرن قدیمی باشد. اما به شدت از نسبت های پایین خودروی مفهومی اصلی پیروی می کند.
با اندازه گیری فقط 1170 میلی متر از زمین و با همان حالت عضلانی مدل اصلی دهه 1970، تلفیقی جالب از منحنی های یکپارچه سازی با سیستم عامل و زبان طراحی EQ معاصر است.
این خودرو به رنگ نارنجی متالیک ساخته شده است که باید بیشتر از رنگ صاف ماشین اصلی بیرون بیاید و در دامنهای کناری تیره به پایان رسیده است. مدرنیته همه جای آن را پر کرده است و می تواند احساس خاص و لوکس بودن تازه وارد را تضمین کند.
مانند سایر کانسپتهای مرسدس EQ، چرخها نیز ظاهر بصری سیمپیچهای الکتریکی را بازتاب میدهند. بار دیگر بر پیشرانه الکتریکی خودرو تأکید میکنند. و آنها روشن می شوند. بدیهی است.
جلوی خودروی جدید خطوط خالص نسخه اصلی را حذف میکند. اما چراغهای جلوی مدرن و پیکسلی را به آن اضافه میکند که واحدهای گردی را که در نسخه اصلی دیده میشود منعکس میکند. مانند سایر کانسپت های مرسدس، میله های نورپردازی ماتریسی در جلو و عقب نیز می توانند برای نمایش پیام ها استفاده شوند.
توجه داشته باشید که چگونه قفل های تهاجمی Vision One-Eleven توسط یک دیفیوزر بزرگ در عقب پشتیبانی می شود که درست زیر مجموعه دیگری از چراغ های ترمز پیکسلی قرار دارد. همچنین یک اسپویلر جمع شونده برای ایجاد نیروی رو به پایین در سرعت وجود دارد.
پس برقی است؟
البته که هست. مرسدس موتورهای دیزلی و وانکل کانسپت های قبلی C 111 را برای یک پیشرانه تمام الکتریکی کنار گذاشته است و توسط یاسا کارشناس باتری بریتانیایی متعلق به مرسدس بنز ساخته شده است. با در نظر گرفتن این موضوع، One-Eleven Vision از یک موتور شار محوری با عملکرد بالا استفاده می کند و آن را با فناوری باتری جدید جفت می کند که از واحدهای استوانه ای خنک شونده با مایع استفاده می کند.
تیم وولمر، موسس و مدیر ارشد فناوری Yasa میگوید:
موتورهای شار محوری بهطور قابلتوجهی سبکتر و فشردهتر هستند. و در عین حال قدرتمندتر از موتورهای شار شعاعی مشابهی هستند که در حال حاضر در 99 درصد خودروهای الکتریکی استفاده میشوند. در موتورهای شار محوری، جریان الکترومغناطیسی به موازات محور چرخشی موتور جریان دارد که بسیار کارآمد است.
در یک موتور شعاعی، جریان عمود بر محور چرخشی جریان دارد. در مقایسه با موتورهای شار شعاعی، آنها دارای ذخایر توان بسیار بالاتر و پایدارتری هستند که سطح کاملاً جدیدی از عملکرد را ارائه می دهد.
به گفته مرسدس، این فناوری جدید تنها یک سوم فضا و وزن یک موتور معمولی را با ارائه همان مقدار قدرت اشغال می کند. و به زودی در راه خواهد بود. مهندسان اشتوتگارت با یاسا کار می کنند تا به زودی فناوری شار محوری را به نسل بعدی خودروهای برقی عملکردی خود بیاورند.
پس از آماده شدن برای تولید، آنها در کارخانه مرسدس بنز برلین-مارینفلد در آلمان تولید خواهند شد.
اتاق فضایی! فضای داخلی مرسدس بنز ویژن One-Eleven
مانند بسیاری از خودروهای الکتریکی، Vision One-Eleven از فضای افزایشیافته یک پیشرانه الکتریکی بهره میبرد و از همه آن برای دو برابر کردن ظاهر قدیمی اما مدرن استفاده میکند.
نارنجی، سفید و نقرهای و در قسمتهایی از چرم، پلیاستر بازیافتی و پوسته دانههای قهوه بازیافتی ساخته شدهاند. به همان اندازه که در مورد سبک و پایداری است.
اگرچه کمی شبیه چیزی از یک فیلم علمی تخیلی قدیمی است.
فضای داخلی دو حالت دارد. حالت مسابقه و سالن. با سطوح مختلف راحتی و اهداف ورزشی. بسته به روحیه راننده. در مسابقه، موقعیت رانندگی عمودی و متمرکز است. در حالی که در حالت Lounge، صندلیها به سمت بیرون میچرخند و باعث استفاده آزادتر از فضای داخلی میشوند.
سیستم اطلاعات و سرگرمی MBUX نیز در اینجا وجود دارد. هرچند ظرفیتی بیشتر از آنچه قبلاً در خودروهای تولیدی مرسدس دیده بودیم.
یک صفحه نمایش پیکسلی در سراسر داشبورد کشیده شده است. و دقیقاً وضوح بالایی ندارد. با این حال، فناوری AR وجود دارد که می تواند در صورت نیاز اطلاعات مربوطه را ارائه دهد.