خودروسازی BYD چینی تسلا را ضربه فنی کرد!

شرکت خودروسازی BYD به عنوان محبوب ترین سازنده خودروهای برقی در جهان شناخته شد. پیشی گرفتن BYD از تسلا، تأثیر رو به رشد چین در صنعت جهانی خودرو را تأیید می کند. اکنون BYD چین خود را به عنوان بزرگترین برند خودرویی معرفی می کند. ممکن است این شرکت خودروسازی به زودی به یک شعار متفاوت نیاز داشته باشد.

مطالعه تسلا با خودروهای ارزانش رکوردزنی کرد!

BYD رهبر جدید جهانی خودروهای برقی

این خودروساز در حال پیشی گرفتن از تسلا به عنوان رهبر جدید جهانی در فروش خودروهای تمام الکتریکی (EV) است. زمانی که این اتفاق بیفتد (احتمالاً در سه ماهه جاری) هم نقطه عطف نمادینی برای بازار خودروهای برقی رخ می دهد و هم تأیید بیشتر نفوذ رو به رشد چین در صنعت جهانی خودرو نمایان خواهد شد.
در بخشی که هنوز تحت سلطه نام های آشناتری مانند تویوتا موتور، فولکس واگن و جنرال موتورز است، سازندگان چینی از جمله BYD و SAIC Motor در حال نفوذ جدی تری هستند. چین پس از جهش از ایالات متحده، کره جنوبی و آلمان در چند سال گذشته، اکنون با ژاپن برای پیشروی جهانی در صادرات خودروهای سواری رقابت می کند. حدود 1.3 میلیون از 3.6 میلیون وسیله نقلیه صادر شده از سرزمین چین تا اکتبر سال جاری، الکتریکی بودند.
بریجت مک کارتی، رئیس عملیات چین برای صندوق تامینی Snow Bull Capital مستقر در شنژن که در BYD و تسلا سرمایه گذاری کرده است، گفت:«چشم انداز رقابتی صنعت خودرو تغییر کرده است. این دیگر به اندازه و میراث شرکت‌های خودروسازی نیست. بلکه در مورد سرعتی است که آن ها می توانند نوآوری و تکرار کنند. BYD از مدت‌ها پیش شروع به آماده‌سازی کرد تا بتواند این کار را سریع‌تر از آنچه که هر کسی تصور می‌کرد انجام دهد و اکنون بقیه صنعت باید برای جبران عقب‌نشینی رقابت کنند.»

رقابت دیدنی ایلان ماسک و وانگ چوانفو در صنعت خودروهای برقی

گذر از تاج فروش خودروهای برقی، همچنین نشان دهنده تغییر در پویایی رقابتی بین ایلان ماسک، ثروتمندترین مدیر اجرایی تسلا، و وانگ چوانفو، بنیانگذار میلیاردر BYD است.
در حالی که آقای ماسک هشدار داده است که مصرف کنندگان نمی توانند خودروهای برقی او را با چنین نرخ های بهره بالا بخرند، آقای وانگ قاطعانه در حال حمله است. شرکت او نیم دوجین مدل با حجم بالاتر را ارائه می‌کند که با قیمتی بسیار کمتر از آنچه تسلا برای ارزان‌ترین سدان مدل 3 خود در چین دریافت می‌کند، عرضه می شود.
هنگامی که باشگاه مالکان تسلا، در ماه می کلیپی از پوزخند آقای ماسک به ماشین های BYD در طول یک حضور در تلویزیون بلومبرگ در سال 2011 به اشتراک گذاشت، ماسک پاسخ داد که خودروهای BYD این روزها به شدت رقابتی هستند.
تغییر محتمل در سفارش جهانی خودروهای برقی، نشان دهنده تحقق هدفی است که آقای وانگ 57 ساله زمانی که چین تازه شروع به تقویت صنعت خودروهای برقی شکست‌خورده خود در جهان کرده بود، عقب نشینی کرد. در حالی که BYD به کناره گیری از تسلا و سایر برندهای خودرو در داخل ادامه می دهد، تکرار موفقیت های فراری آن در خارج از کشور دشوار به نظر می رسد.
به نظر می رسد اروپا آماده پیوستن به ایالات متحده در تحریم واردات خودروهای چینی با تعرفه های بالاتر برای محافظت از هزاران شغل تولیدی است. بازارهای خودروهای برقی سایر کشورها هنوز در مراحل ابتدایی خود هستند و تقریباً به همان اندازه سودآور نیستند. مدیریت ایالات متحده را به دلیل تشدید تنش های تجاری بین واشنگتن و پکن، عملاً ممنوع می داند.

دولت ها و صنعت خودروهای الکتریکی در جهان

وانگ برعکس ماسک، از رسانه‌های اجتماعی اجتناب می‌کند و تا حد زیادی از کانون توجه دور می‌شود. اما در یک سخنرانی غیرمعمول چند هفته قبل از شروع تحقیقات اتحادیه اروپا در مورد نحوه پرداخت یارانه چین به صنعت خودروهای برقی، آقای وانگ اعلام کرد که زمان آن فرا رسیده است که برندهای چینی «افسانه های قدیمی» دنیای خودرو را از بین ببرند.
در حالی که بسیاری از خریداران خودرو در خارج از چین هنوز از BYD آگاهی کمی دارند، وارن بافت مطمئناً از این موضوع آگاه نیست. در سال 2008، برکشایر هاتاوی حدود 230 میلیون دلار آمریکا (304 میلیون دلار سنگاپور) برای تقریباً 10 درصد از سهام این خودروساز چینی سرمایه گذاری کرد. زمانی که برکشایر در سال گذشته شروع به تجزیه سهام خود کرد – سهام BYD نزدیک به بالاترین حد خود معامله می شد – ارزش سهام آن تقریباً 35 برابر شد و به حدود 8 میلیارد دلار رسید.
در سال 2016 این شرکت، ولفگانگ ایگر را به عنوان مدیر طراحی استخدام کرد، او قبلا همین سمت را برای آئودی و آلفارومئو بر عهده داشت. همچنین سایر مدیران بین المللی از جمله رئیس طراحی بیرونی فراری و یک طراح داخلی برتر مرسدس بنز را به خدمت گرفت.
زمانی که چین از تسلا دعوت کرد تا اولین کارخانه خودروسازی این کشور را که به طور کامل متعلق به یک نهاد خارجی است، بسازد، BYD دیگر از ساخت جعبه‌های اقتصادی بدون زواید صرف نظر نکرد. در حال حاضر، گران‌ترین مدل آن – یانگ‌وانگ U8 اسپرت – 1.09 میلیون یوان (203700 دلار سنگاپور) قیمت دارد.
چین تلاش خود را می کند تا خودروهای برقی گران قیمت به سمت اتحادیه اروپا حرکت کنند. صنعت خودروهای الکتریکی کوچک و رو به رشد در S’pore گزینه های شغلی جدیدی را ایجاد می کند. در حالی که سطح یارانه های دولتی در رشد فوق العاده خودروهای برقی چین نقش مهمی داشته است، پل گونگ، رئیس تحقیقات خودروهای چین گروه UBS، معتقد است که عامل بزرگتر، سطح رقابتی است که چنین حمایتی ایجاد کرد.
آقای گونگ گفت: «آنها باید روی نوآوری کار کنند، باید تلاش کنند و آنچه را که مصرف‌کنندگان واقعاً می‌خواهند، بیابند! باید هزینه‌های خود را بهینه کنند تا مطمئن شوند که خودروهای الکتریکی آنها در این بازار بسیار رقابتی حرفی برای گفتن دارند.» تیم وی پس از تخریب یک سدان BYD Seal و یافتن مزیت 25 درصدی هزینه نسبت به رقبای قدیمی، به این نتیجه رسیدند که سازندگان چینی احتمالاً تا پایان دهه، یک سوم بازار جهانی خودرو را در اختیار خواهند داشت.

چالش BYD با سازندگان قدر خودروهای الکتریکی

در حال حاضر، تسلا همچنان در معیارهای کلیدی از جمله درآمد و بازار سرمایه، BYD را شکست داده است. تحلیلگران در Bernstein انتظار دارند که برخی از این شکاف ها در سال آینده به میزان قابل توجهی کاهش یابد. آنها پیش بینی می کنند تسلا 114 میلیارد دلار فروش نسبت به 112 میلیارد دلار BYD داشته باشد.
تحلیلگران انتظار دارند که BYD نسل سوم خودروهای برقی خود را با ارائه فناوری های بیشتری مانند قابلیت های رانندگی خودکار در سال آینده عرضه کند. این یکی از حوزه‌هایی است که BYD با محصولات مقرون‌به‌صرفه‌تر خود در مقابل شرکت‌های تازه‌کار مانند Nio و Xpeng در آن کوتاهی می‌کند.

حتی در حالی که تعداد رقبای خودرویی در چین از بیش از 500 رقیب به حدود 100 کاهش یافته است، شرکت‌های جدید از جمله غول فناوری هوآوی که دارای بودجه خوبی است، به ظهور خود ادامه می‌دهند.
هنگامی که بلومبرگ نیوز در ماه مارس از آقای وانگ پرسید که آیا BYD آرزوی بزرگی مانند تویوتا را دارد که در سال 2023 برای چهارمین سال متوالی پرفروش‌ترین خودروساز جهان خواهد بود، او گفت که توسعه صنعت خودروهای الکتریکی منجر به یک صنعت خواهد شد. او گفت: «چگونگی عملکرد یک شرکت خودروسازی به فناوری و پاسخ آن بستگی دارد. BYD در برقی سازی خودروهای چین در حال حاضر برنده است، اما اینکه فردا چگونه پیش خواهد رفت، نمی توانیم با اطمینان بگوییم. اما ما به مزایای خود متمایل خواهیم شد و به تولید محصولات خوب ادامه خواهیم داد.» بلومبرگ.
قطعا مزیت‌های رقابت سازندگان خودروهای برقی در جهان بسیار مهم است. خودروهای برقی کمترین میزان آلودگی هوا را دارند و از این رو برای حفظ محیط زیست بسیار موثر هستند.

از طرفی استفاده از برق به جای سوخت فسیلی، به مالکان خودروهای برقی امکان می‌دهد که در بلندمدت هزینه‌های انرژی خود را کاهش دهند. همچنین رقابت برندهای مختلف بر روی فناوری باتری، افزایش ظرفیت و کم‌تر شدن زمان شارژ باتری‌ها می‌تواند به نوآوری‌های بزرگ در این حوزه منجر شود. در نتیجه افزایش استفاده از خودروهای برقی منجر به توسعه نیروگاه‌های تجدیدپذیر و کمک به کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی می شود.

در نهایت رقابت برای دسترسی به منابع مواد اولیه باتری‌ها و دیگر قطعات مورد نیاز برای ساخت خودروهای برقی نقش مهمی در بازار بین‌المللی خواهد داشت.