اگر از طرفداران موتورهای احتراقی بزرگ هستید و ترجیح می دهید از خودرو های برقی دوری کنید، استون مارتین دی بی 12 جدید هم خبرهای خوب و هم بد برای شما دارد.
برای مطالعه (سانگ یانگ تورس، محصول جدید سانگ یانگ) اینجا کلیک کنید
درباره خودرو استون مارتین دی بی 12
از یک سو به طور کامل از هیبرید شدن (حداقل در حال حاظر) اجتناب می کند، از سوی دیگر، نام دی بی 12 نشان دهنده تعداد سیلندرهای زیر کاپوت با تهویه شدید نیست.
پیشرانه 5.2 لیتری توئین توربو V12 از بین رفته است و با موتور 4.0 لیتری V8 AMG جایگزین آن شده است و نسبت تراکم برای پشتیبانی بهتر از دو توربو با قطر بزرگتر که هنوز بین سیلندرها قرار دارند، بهینهسازی شدهاند، در حالی که سیستم خنککننده ارتقا یافته است.
جلوپنجره غول پیکر و کاپوت هواکش اجازه می دهد همه قطعه های خودرو بهتر نفس بکشد، تغییراتی که قدرت را به 671 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه می رساند. گشتاور یک گیربکس محدود 2624 نیوتن متر بین 2750 و 6000 دور در دقیقه است.
آنچه در زیر استون مارتین دی بی 12 نهفته است
با استحکام پیچشی 7 درصد اصلاح شده زیر بدنه، مهاربند متقاطع موتور، ضامن متقاطع جلو و دیواره عقب، کارهای زیادی انجام شده است. در نواحی کلیدی مانند بین برج های شوک که سفتی اضافی به کنترل دقت و احساس فرمان کمک می کند، بسیار بیشتر شده است.
اندازه چرخ ها ممکن است از 20 تا 21 اینچ افزایش یابد، اما وزن فنر هشت کیلو کاهش می یابد و اگر ترمزهای سرامیکی کربنی را به روتورهای آهنی استاندارد انتخاب کنید، 27 کیلوگرم دیگر کاهش می یابد.
مهمتر از همه، فضای داخلی قدیمی DB11 تقریباً به طور کامل جایگزین شده است. همه چیز به جز دو قطعه آشکار از تابلو برق مرسدس، سیستم اطلاعات سرگرمی قدیمی و دکمه های تعویض دنده از بین رفته است. درعوض، با سیستم اطلاعات سرگرمی سفارشی و کنترلها و تعویض دنده به سبک 911، حسی مدرن به شما دست میدهد.
به قسمت جالب داستان می رسیم
بعداً در بررسی استون مارتین دی بی 12 به فضای داخلی جدید خواهیم رسید، اما اجازه دهید ابتدا روی تجربه رانندگی تمرکز کنیم. موتور ارتقا یافته کاملاً در ترافیک معمولی قابل ترمیم است و موتور 8 سرعته اتوماتیک به آرامی تغییر می کند. واقعاً متوجه میشوید که توربوها در 2750 دور در دقیقه شروع به حرکت میکنند و شتاب 0 تا 100 این خودرو 3.6 ثانیه است.
نقص در سطح جاده با یک لایه عایق خیلی خوب احساس می شود. علاوه بر این، باد و غرش جاده خیلی آزاردهنده نیست و V8 بی سر و صدا با اگزوز در آرام ترین حالت خود کار می کند. در مجموع، دی بی 12 را به یک همراه عالی در مسافت های طولانی تبدیل می کند.
انتخاب کردن حالت درایو از GT به Sport کمی وضعیت را افزایش می دهد. کنترل بدنه بدون آسیب رساندن به خودرو محکم میشود، گیربکس برای ضربه زدن کمتر تردید دارد و صدای بیشتری از موتورش تولید می کند. اما تنظیمات سیستم تعلیق برای جاده هایی که در آن هستیم بسیار سفت است.
یک انقلاب داخلی در خودروی استون مارتین
ممکن است از کارنامه دینامیکی خوب دی بی 12 شگفت زده نشوید، اما از تحول داخلی باید شگفت زده شوید. استون کنترلهای فیزیکی گرمایش، صدای استریو و چند عملکرد کلیدی دیگر را به طور معقولی حفظ کرده است، بنابراین موقعیت پایین سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی در هنگام حرکت خیلی آزاردهنده نیست. صفحه نمایش دیجیتال درایور واضح و قابل تنظیم است و اطلاعات را از صفحه اصلی به شما نشان می دهد.
این صفحه نمایش 10.25 اینچی و نمایشگر راننده، نرم افزار خود آستون را اجرا می کنند. پاسخها از صفحه بزرگ سریع هستند، با منوهایی که درک آنها خیلی سخت نیست و گرافیکهایی که بهطور مناسبی لوکس به نظر میرسند.
استون مارتین دی بی 12 گامی قابل توجه نسبت به نسل قبلی خود برداشته است. فضای داخلی به تنهایی آن را به چشماندازی بسیار وسوسهانگیزتر از دی بی 11 تبدیل میکند، و دیگر پورتال دهه 2010 احساس نمیشود و در عوض یک رقیب واقعی برای بنتلی کانتیننتال GT است.