به ناجی هاتچ، هیوندای آیونیک 5 N سلام کنید. یا حداقل این همان چیزی است که شرکت کره ای با اولین تلاش خود برای تولید نسخه الکتریکی برند پرفورمنس «N» به آن امیدوار است.
Ioniq 5 N با توجه به تحویل در بریتانیا در سال 2024، دارای عملکرد مشابه بی‌ام‌و M3 است که از یک ماشین برقی جمع و جور انتظار داشتیم. موتورهای الکتریکی دوقلو با قدرت 641 اسب‌بخار و 568 پوند فوت در حالت N Grin Boost؛ 0 -62 مایل در ساعت فقط در 3.4 ثانیه. اما این بار در بسته‌ای قرار می‌گیرد که می‌تواند جذابیت مدیریتی را نیز ارائه دهد.
برای مطالعه (انتشار تصاویر جاسوسی هیوندای Ioniq 5 N مدل 2024) اینجا کلیک کنید.
بازنگری در طراحی هیوندای Ioniq 5 N
هیوندای در تلاش است تا بر مسیر خود تأکید کند تا مطمئن شود که Ioniq 5 N به وعده N در رانندگی سریع و عالی عمل می‌کند. این شرکت به خوبی از تاثیر هالوی N تا به حال بر درک برند خود آگاه است و نمی‌خواهد آن را با یک پیشنهاد ضعیف در اینجا منفجر کند.
برای این منظور، خودرو 20 میلی‌متر پایین‌تر است (تایرون جانسون، رئیس بخش آزمایش و توسعه خودرو، بیشتر میگوید: «ماشین به آن اندازه که ما می‌خواهیم پایین نیست، اما باید فاصله معقولی از زمین را حفظ کنیم») ، 80 میلی‌متر طولانی‌تر است. و مهمتر از همه، 50 میلی متر عریض تر.
شاسی با جوش و چسب های اضافی سفت شده است و 5 N همچنین دارای زیرفراب های جلو و عقب منحصر به فردی است. حتی پایه‌های باتری و موتور نیز سفت شده‌اند. در حالی که بازخورد اضافی از طریق فرمان کاملاً جدید وعده داده شده است. ترمزهای بزرگتر (400:360mm، f:r) تعبیه شده است و سیستم regen قادر به تولید 0.6 گرم است. چرخ‌های 21 اینچی روی لاستیک‌های پیرلی P-Zero 275/35 استاندارد هستند.
هیوندای Ioniq 5 N مناسب برای شتاب و سرعت
همانطور که مناسب نسخه داغ است، بدنه کار شده است. هیوندای ادعا می‌کند که اسپویلر عقب و دیفیوزر نیروی رو به پایین تولید می‌کنند و صرفاً نیروی بالابر را کاهش نمی‌دهند. در حالی که جلو دارای تعداد زیادی اسکوپ هوا و دریچه‌های هوا است. به طور کلی، آنقدر تهاجمی است که می‌توان آن را بدون قرار گرفتن در چهره‌تان مشخص کرد. اسپویلر بزرگ عقب تقریباً از برخی زوایای ظریف به نظر می‌رسد. رنگ آبی مات مخصوص این خودرو است.
گرما مسئله بزرگ است. یک پیش‌نمایش مخفیانه از خودرو قبل از گودوود دریافت شد و توماس بوئرکل، رئیس طراحی هیوندای اروپا، تاکید کرد که تیم طراحی او چقدر کار کرده‌اند تا هوای کافی در اطراف باتری‌ها در گردش باشد تا باتری‌ها در یک دور داغ بیش از حد گرم نشوند: (هر عنصر طراحی هم فرم و هم عملکرد است.) پرده‌های هوای زیادی در جلو وجود دارد. از جمله مجموعه‌ای از نوارهای عمودی که ظاهری مرتب دارند، که به ظاهر تهاجمی می‌افزایند، اما هوا را در جایی که لازم است پرتاب می‌کنند.
اتاق خشن تر هیوندای Ioniq 5 N
در داخل خودرو، صندلی‌های زیبا از پارچه/چرم یا آلکانتارا/چرم که پایین‌تر نصب شده‌اند، وجود دارد. در حالی که فرمان کوچک‌تر، لبه‌های ضخیم‌تر و با تهویه مرکزی تهاجمی‌تر است. همچنین دو دکمه حالت N که قابل تنظیم هستند و زانوبندهای اضافی روی کنسول مرکزی به دست می‌آورد. زیرا همه آن گرانش باید به نحوی بر روی آن مهار شود. درست مانند تمام هاتچ های گذشته، کافی است که فضای داخلی نسبت به خودروهای معمولی عملکرد محورتر باشد.
احتمالاً تغییرات نرم افزاری حتی بسیار مهم تر است. هیوندای N e-shift را ایجاد کرده است که با توقف انتقال گشتاور و قطع صدای مصنوعی، گیربکس هشت سرعته را تقلید می کند. حتی یک دور شمارنده تقلبی در داشبورد وجود دارد.
امکانات منحصر به فرد هیوندای Ioniq 5 N
این تنها وعده «N» نیست: N پدال قول می‌دهد که خودرو را بیشتر به گوشه‌ای ببرد (جام مقدس ICE هات هاچ‌ها و چیزی نیست که تا به حال کسی با یک EV به آن دست یافته باشد). N Grin Boost یک انفجار موقت قدرت به مدت 10 ثانیه می دهد (این ارقام عنوان بالا در حالت عادی به 601 اسب بخار و 546 پوند فوت کاهش می یابند). N Drift Optimiser آنچه را که روی قلع میگوید، با عملکرد یکپارچه Torque Kick Drift انجام می‌دهد. N توزیع گشتاور را به اطراف تغییر می‌دهد. با کمک تفاوت لغزش محدود الکترونیکی در عقب. N Launch Control یکی دیگر از موارد واضح است.
با وجود همه اینها، وزن مسئله بزرگ خواهد بود. هیوندای هنوز این ارقام را تایید نکرده است. اما حتی خودروی استاندارد حدود دو تن است. پژو 106 رالی اینطور نیست. اگر بخواهیم منصف باشیم، جانسون از این موضوع خودداری نمی‌کند. اما اذعان می‌کند که آنها سعی کرده‌اند به آن رسیدگی کنند: «این تصور را نخواهید داشت که یک خودروی 1000 کیلوگرمی است. اما هرگز فکر نمی‌کنید این خودرویی با وزن بالاتر است. این یک هاچ بک پنج دری سریع است و این حسی است که شما دریافت می کنید.
ظرفیت باتری هیوندای Ioniq 5 N
برد رسمی WLTP در این مرحله تایید نشده است. اما با یک باتری بزرگتر 84 کیلووات ساعتی (از 77 کیلووات ساعت در ماشین پایه)، باید با پای راست ملایم 300 مایل را طی کند. هیوندای ادعا می‌کند که می‌تواند دو دور پیست نوربرگ رینگ را با یک ضربه انجام دهد. که خیلی به نظر نمی‌رسد. اما به دلیل تجمع گرما در باتری‌ها، یک شاهکار برای یک ماشین الکتریکی است.
از آنجایی که هات هاچ های برقی تاکنون نادر بوده اند، این حرکت شجاعانه هیوندای است. همانطور که تیل وارتنبرگ، معاون برند N، میگوید: «فکر می‌کنم زمان آن فرا رسیده است که هیوندای نه تنها می‌تواند دیگر یک رقیب باشد، بلکه ممکن است در این بخش پیشرو باشد و چیز جدیدی خلق کند.»
هات هاچ به طور سنتی جام مقدس عملکرد را برای رانندگان عادی ترکیب می کرد: سرعت، هندلینگ، مقرون به صرفه بودن. بروز بودن. خودروهای پرفورمنس الکتریکی گهگاه موفق به ترکیب دو مورد اول شده اند (پورشه تایکان)، اما نه چندان مورد دوم (هر 2000 اسب بخار مسخره + هایپرکار).
قیمت و زمان عرضه هیوندای Ioniq 5 N
در حالی که هیوندای در مورد قیمت گذاری بسیار سکوت می کند، وارتنبرگ اذعان می کند که ارزش هنوز مهم است. زیرا “N باید همچنان در دسترس و قیمت مناسب باشد. اما مطمئناً بیشتر از ماشین ICE خواهد بود.”
به این ترتیب، اگر افزایش قیمت مشابه دیگر مدل‌های N باشد، می‌تواند به 60000 پوند برسد. i30 N حدود 9 هزار پوند بیشتر از گران‌ترین i30 معمولی است و Namsan Ioniq 5 قیمتی معادل 58000 پوند دارد.
این مقدار کمی بیشتر از ICE Honda Civic Type R است (که قبلاً به عنوان یک کیت گران قیمت تصور می‌شد). اما حداقل به چیزی نزدیک‌تر است که بخش سالم‌تری از جمعیت با یک سپرده مناسب و یک معامله PCP پشت سر آنها می‌توانند بپردازند.
