هوندا سیویک به خریدارانی که به بودجه خود فکر می کنند، خودروی جمع و جور داده است که به آنها احساس هوشمندی نسبت به صرفه جویی می دهد. آخرین نسل، از جمله مدل 2023، این سنت را ادامه می دهد و فراتر می رود و تزئینات داخلی زیبا و چندین ویژگی را ارائه می دهد که اخیراً لوکس تلقی می شود.
برای مطالعه (آئودی آر اس 6 در جاده های بریتانیا) اینجا کلیک کنید
این سیستم هیبریدی چگونه است؟
بسیار جالب. پیشرانه هیبریدی سیویک گونه ای از سیستم e:HEV (مدل هوندا) است که در جدیدترین HR-V استفاده می شود. با این حال، این خودرو بر پایه یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی ساخته شده است که به طور خاص برای سیویک جدید توسعه داده شده است.
برخلاف سیستم هیبریدی به کار رفته در تویوتا کرولا، گیربکسی وجود ندارد، اگرچه این سیستم دارای نشان e-CVT است ولی مدیر محصول هوندا از این نام خوشش نمیآید.
موتور الکتریکی در بیشتر مواقع خودرو را به سوی جلو حرکت می دهد، در حالی که موتور بنزینی در پس زمینه به آرامی می جوشد و برق تولید می کند.
در سرعت های بزرگراه، موتور بنزینی شعله ور می شود و نیرو را به چرخ ها می فرستد. کلاچ مستقیماً موتور را به چرخ های جلو متصل می کند و درایو را با نسبت 1:1 به آسفالت می فرستد. این در سرعت های بالا کارآمدتر از رویکرد هیبریدی است.
این بدان معناست که هیچ کاهش دنده ای بین میل لنگ و چرخ های جلو وجود ندارد. رای موتور بنزینی دشوار است که ماشین را با سرعتهای پایین به حرکت درآورد، اما وقتی در حال حرکت در کنار آن هستید، شتاب گرفتن بسیار آسانتر است.
رانندگی کردن در این خودرو چگونه است؟
با توجه به پیچیدگی آن، پیشرانه e:HEV هوندا بسیار خوب کار می کند. و از آنجایی که موتور برای تولید برق نیازی به دور زدن زیاد ندارد، کابین بسیار تصفیه شده است.
برخلاف تویوتا کرولا، موتور بنزینی سیویک در هنگام فشار دادن صدای بسیار خوبی دارد و سریع است. و درهنگام رانندگی 181 اسب بخار و 258 نیوتن بر متر گشتاور دریافت می کنید.
هنگامی که خودرو در حالت اسپرت کار می کند، نرم افزاری وجود دارد که به طور مصنوعی دور موتور را کاهش می دهد تا حس کنید که یک جعبه دنده بین پیشرانه و چرخ ها وجود دارد، این حرکت هوشمندانه است.
هندلینگ ماشین چگونه است؟
باز هم، هوندا کار خوبی انجام داده است، سیویک جدید همچنان سرگرمکننده است. بدنه آن 22 درصد محکم تر از خودروی قدیمی است، به این معنی که وقتی آن را در گوشهها میکوبید، شاسی خم نمیشود. سطوح چسبندگی نیز به لطف تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4 مناسب در جلو استاندارد و در عقب پهن تر است.
همچنین از آنجایی که باتری زیر صندلیهای عقب نصب میشود، هنگامی که به سرعت تغییر جهت دهید، شاسی ثابت میماند.هوندا جلو و عقب سیویک جدید را به خوبی متعادل کرده است و فقط به اندازه کافی به سمت جلو حرکت می کند تا قسمت جلو به خوبی بچرخد.
سواری به طور کلی واقعا عالی است، به طور موثری لبه های خودرو را از تمام چاله ها به جز بزرگ ترین چاله ها خارج می کند و حتی روی آسفالت های جاده بریتانیا هم راحت است.
داخل خودرو چگونه است؟
سیستم اطلاعات سرگرمی جدید 9.0 اینچی هوندا عالی به نظر می رسد و داشبورد آن به جای میله های لغزنده لمسی وحشتناکی که در فولکس واگن گلف و SEAT Leon استفاده می کنید، با کنترل های آب و هوای چرخشی مناسب ارائه می شود.
هوندا سیویک جدید نیز بسیار بهتر از آخرین گلف ساخته شده است. تمام نقاط تماس با مواد نرم یا آلومینیومی تزئین شدهاند و هوندا حتی زحمت بسته کردن دربها را با چرم روکششده به خود داده است. فقط یک تکه پلاستیک با بافت عجیب و غریب در کنسول مرکزی خودنمایی می کند.
فضای پشت به لطف خط سقف شیب دار فست بک کمی محدودتر شده است، اما فضای پا نسبت به مدل نسل قبلی 35 میلی متر افزایش یافته است که تفاوت قابل توجهی دارد.
تجهیزات استاندارد زیادی وجود دارد، مدلهای اسپورت دارای چراغهای جلو LED، دسته گیج دیجیتال 10.2 اینچی، تهویه مطبوع دو منطقهای، صندلیهای گرمکن، دوربین دید عقب و شارژر بیسیم تلفن هوشمند هستند و ارتقاء سطح پرچمدار Advance سیستم صوتی BOSE با ۱۲ بلندگو، صندلیهای جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی و فرمان گرم شونده را به همراه دارد.
