قضاوت: مازراتی لوانته تروفئو زیبا، سریع و سرگرم کننده برای راندن، جایگزین جالب و البته ناقصی برای شاسی بلندهای معمولی سوپرلوکس است.
در مقابل رقبا: لوانته در برترین مشخصات Trofeo، بسیار گرانتر از پورشه کاین یا BMW X5 M است.
اگر قصد خرید یک SUV لوکس بسیار گران قیمت دارید، انتخابهای فراوانی وجود دارد. به نظر می رسد تقریباً هر برند یکی از این خودروهای لوکس، پرقدرت و چند سرنشین را دارد. BMW X5 M، مرسدس AMG GLE63، چندین سطح از پورشه کاین، رنج روور اسپرت لندروور، و آئودی با خوشحالی یک RS Q8 جدید را به شما میفروشند. همه این SUV ها را می توان تا سطوح بالایی از اسب بخار انتخاب کرد و با فضای داخلی مجلل تجهیز کرد و سود خوبی برای خریداران خودرو های لوکس به همراه دارند.
با این حال، ممکن است متوجه شوید که این SUV ها تقریباً به طور کامل آلمانی یا بریتانیایی هستند. برندهای لوکس ژاپنی قابل قیاس نیستند. اما ایتالیایی ها چطور؟ آیا کشوری که به کالاهای لوکس شیک، آگاهی بالا و خودروهای اسپرت فوق العاده سریع معروف است نباید چیزی قابل مقایسه داشته باشد؟ خب، درست است: مازراتی لوانته، که در تریم تروفئو با مشخصات بالا تست شده است. این خودرو که کوتاهتر از فراری Purosangue است، لوکسترین و تواناترین SUV ایتالیایی موجود است. اما آیا خوب است؟
برای مشاهده مقاله BMW i7 جدید با قدرت 651 اسب بخار معرفی شد اینجا کلیک کنید.
مازراتی لوانته زرق و برق دار، اما بیش از حد آشنا
چیزی که بلافاصله در مورد لوانته قابل توجه است این است که مانند اکثر سوپرمدل های ایتالیایی، زاویه بدی ندارد. این خودرو بسیار زیبا است، جلوپنجره کاملا تهاجمی با چراغهای جلوی گربهای و نوک اگزوز چهارگانه که از زیر سپر عقب بیرون آمده اند، تنها شکایت من این است که ظاهر آن کمی آشنا است، زیرا مزدا تقریباً همان سبک را برای جدیدترین SUV های خود انتخاب کرده است. (به من بگویید که مزدا CX-50 را در قسمت جلویی این مازراتی نمی بینید.) اگر بخواهید شاسی بلند استلویو آلفارومئو را مقایسه کنید، خواهید دید که اساساً شکل و بدنه مشابهی دارند. مازراتی، بخشی از خانواده برندهای Stellantis است. Maserati Grecale جدید، یک SUV جمع و جور کوچکتر که در زیر لوانته قرار می گیرد (و پلتفرمی مشترک با Stelvio دارد)، کمی متفاوت تر است. با توجه به اینکه Levante چند سالی است در حال حاضر در آن فعالیت می کند، برای اولین بار به صورت مفهومی به عنوان Kubang در سال 2011 معرفی شد، احتمالاً در چند سال آینده تغییر شکل خواهد داد.
تقلید صمیمانه ترین شکل چاپلوسی است و این واقعیت که برندهای دیگر از ظاهر لوانته و دیگر مازراتی ها استفاده می کنند، قابل تحسین است. لوانته ممکن است طراحی سنتی داشته باشد، اما عضلانی، براق و دارای جزئیاتی مانند “درگاه های هواکش” در گلگیرهای جلویی است که به گونه ای طراحی شده اند که حتی اگر فقط از طریق Taco Bell عبور می کند، احساس تهاجمی و قدرتمندی داشته باشد.
اولاً، اشکال و مواد در خودرویی مانند این باید عجیب و غریب، با کیفیت بالا و چشمگیر باشد. دوما، مازراتی بهعنوان یکی از بیش از دهها برند زیر چتر بزرگ Stellantis، موظف است کمی قطعات را به اشتراک بگذارد. اولین مورد فقط نسبتاً خوب اجرا شده است: بله، چرم لحافی واقعاً زیبا، سربرگ آلکانترای زیبای جیر مصنوعی، و برخی اشکال و طرحهای تند و تیز که دلالت بر تجمل دارند. این خودرو صفحههای گرد واقعی، نه فقط یک صفحهنمایش دیجیتال بزرگ ،زیبا دارند و تمام چرم داشبورد و درب مستقیم و درست دوخته شدهاند. اما مقدار ناخوشایندی از تزئینات فیبر کربنی ارزان قیمت وجود دارد که از لحظه ظاهر شدن در یک کیا معمولی از ماه های قبل، دیگر زیبایی نداشت.
ایده دیگر اینکه بهطور قطع اشتراکگذاری قطعات اتفاق میافتد، در دکمهها، سوئیچها و صفحهنمایشهایی که فضای داخلی لوانته را تزئین میکنند ثابت شده است. ساقهها و کنترلهای پنجره مستقیماً از جیپ گرند چروکی بیرون میآیند، که دکمههای کنترل آب و هوا هم همانطور هستند. با این حال، من معتقدم که این واقعا چیز بدی نیست. سوئیچ ها کاملاً خوب هستند، و احتمال خرید متقابل مازراتی شش رقمی و گرند چروکی به اندازه کافی کم است که این جزئیات را بی اهمیت می کند. تا زمانی که کنترلها گران به نظر میرسند (و گران هستند)، چه کسی اهمیت میدهد که در چه خودروهای دیگری ظاهر میشوند؟ به خصوص اگر مشتریان هرگز آنها را نبینند.
یکی دیگر از نمونههای خوب این خودرو، صفحهنمایش لمسی 8.4 اینچی Levante است که نسخهای با تم مازراتی از سیستم چندرسانهای Uconnect Stellantis را اجرا میکند. هنوز هم یکی از بهترین، آسانترین و واضحترین سیستمهای چند رسانهای روی کره زمین است. تارت کردن آن با Maseratiness به خوبی کار می کند.
راحتی و دید موضوع دیگری است. صندلیهای جلو دینامیتی هستند، حمایتی و ظاهری خارقالعاده ، اما بیش از حد تقویت نشدهاند. الگوی چرمی آنها فقط از سنت ایتالیایی است. الگوی دوخت افقی مرکزی حدود 60 سال است که در فراری ظاهر شده است که در اینجا به همان اندازه خوب به نظر می رسد. صندلی عقب دارای فضای پا و سر کافی است، اما شکل عجیب و غریبی برای تقویت صندلی وجود دارد که بخش عجیب و غریبی را روی استخوان دنباله هر کسی که پشت سر مینشیند قرار میدهد. این یک توده کاملاً ناراحت کننده در قسمت پایین کمر فرد ایجاد می کند.
همچنین در لوانته اتاق بار تخمین زده شده توسط سازنده کمی کوتاه تر است که فقط با کمی بیش از 20 فوت مکعب وارد می شود. این بسیار کمتر از آن چیزی است که رقبای BMW، مرسدس بنز و پورشه ارائه می دهند. احتمالاً ارتباطی با سطح بار نسبتاً زیاد SUV دارد، اما اگر حمل تعداد زیادی از افراد یا محموله کاری است که باید با SUV با عملکرد بالا انجام دهید، در جاهای دیگر خدمات بهتری خواهید داشت. لوانته از هر کسی که جلو مینشیند مراقبت میکند، اما هر کسی که در عقب باشد (و وسایلش در قسمت بار) نیز تحت مراقبت قرار نخواهد گرفت.